车辆管理的最终目标是提高运输能力、降低成本、提高服务水平、保障司机安全，这需要运输企业能够及时、准确、全面的掌握营运车辆的各种信息，对营运车辆实现实时监控调度。现代科技、通讯技术的发展，GPS/GIS技术的成熟和GPRS无线通讯技术的广泛应用，为现代车辆管理提供了强大而有效的工具。
传统的管理模式很难适应高速发展的行业管理要求。在车队的发展初期，车辆少，管理还可以应付，随着车辆的激增，基于手工和车载无线对讲的简单管理显得越来越力不从心，如何从传统的管理方式过渡到电脑自动化的管理方式，使管理迈上一个新的台阶，将是管理者思考的一道难题。应用GPS、GPRS、GIS技术的车队调度中心，集服务、调度、无线POS、考勤、监督、统计、报表及日常管理于一体，将传统的手工作业电脑程序化，使工作人员从繁杂的工作中解脱出来。
本车辆调度系统是采用世界领先的GPS全球卫星定位技术、GPRS移动通讯技术、GIS地理信息系统和计算机网络通信与数据处理技术，克服GSM短信技术费用高、响应慢、非在线的缺点,采用目前最先进的GPRS通讯技术开发的车辆调度系统。
本系统可以远程监控所有在GPRS网覆盖范围内的车辆运行状态， 同时车辆的各类报警信号和数据通过GPRS网络传送至调度监控中心。实现对车辆的位置监视、调度请求、报警求助、信息服务、遥控操作及车辆工作状态监察的功能。本系统可以使运输企业充分掌握车辆信息，通过调度等途径提高车辆运输效率，增加司机营业收入，提高企业的经济效益和管理水平。
GPS监控调度系统是整个运营网的核心。在设计系统的技术实现方案时遵循以下几个原则：
可靠性：本系统是一个长期运行的系统，保证系统稳定可靠的运行是首先要考虑的。设计时要充分考虑后备以及灾难恢复系统，使系统在部分故障时仍然能够提供对用户的服务，并且能够很快的排除故障使其正常运行。
扩展性：业务的发展是有一个过程的，相应的负荷也是一个由小到大的过程。按最经济的原则，规划成一个扩展性很强而且在扩容升级时浪费最少的系统。遵循开放性原则，能够支持多种硬件设备和网络系统，软硬件支持二次开发。数据库系统和信息通讯枢纽采用标准数据接口，具有与其他信息系统进行数据交换和数据共享的能力；计算机网络系统适应将来的广域扩展。
安全性：本系统的数据涉及用户的隐私，而且通过Internet对外提供服务，数据的安全性予以高度重视，网络系统采取防范措施防止黑客的入侵。对于内部的员工以及调度客户也安排足够的权限控制，避免用户能够操作到不属于自己的数据。提供系统总体闭环检测及网管方案，实现对整个网络的自检、实时监控和自动故障报警检测以及一定程度的自恢复。
标准性：系统实现时尽量采用符合工业标准的技术，保证技术实现的质量，以及便于日常维护和系统的扩展。
系统可靠稳定性：系统由应用层、通信层、终端用户层组成。其中应用层中心系统软件、硬件在生产及配置上均按照高稳定性、高可靠性的要求进行。通信层运用国家GPRS通讯网，数据传输运用国家公众网等高可靠稳定性网络。
系统设计方案将采用了以下应用技术做为技术支撑点：GPS（全球卫星定位系统）、GPRS（通用无线数据分组技术）、GIS（电子地理信息系统）及互联网TCP/IP通信技术等，下面分别对上述应用技术做简要说明。
GPS系统由空间卫星系统、地面控制系统、用户设备（接收机）三大部分组成。空间卫星部分由载有高精度时钟的21颗卫星及3颗备用卫星组成，它们分布在六条与赤道平面成55度角的轨道平面上运行，每个轨道平面配备4颗卫星，卫星轨道的半径为20200公里，卫星运行一周需12小时。每颗卫星对地球的可见面积为地
球总面积的38%，且发射的无线电信号到达地球表面较均匀。这种配置可使地球上任一开阔点在任意时刻都至少可以接收到4颗以上卫星信号，满足用户的定位需求。美国于2000年五月在GPS应用方面取消了SA政策，定位精度已达到了10米。
地面控制部分由一个主控制站和分布在全球各地的多个监测站组成，负责卫星的监测定位和数据加载。各监测站跟踪其视野内的所有卫星，并将收集到的卫星距离、时钟等信息送往主站，主站将这些数据与以前观测的卫星数据进行综合分析比较处理，得出卫星运行状态等结果，并根据这些结果求出校正的轨道参数，然后通过某个监测站将这些数据加载到卫星上，使卫星的运行数据更加准确。
用户设备是一部可以在地球上任何地点（需要一定的视野）利用GPS导航卫星提供的信号确定位置和时间、指示运动速度和方向等信息的信号接收处理机。接收机按接收信道方式可分为并行和串行两种。并行方式的接收机具有多个信道，每信道分别跟踪一颗卫星信号，并同时解调各个信道的信号；串行方式的接收机只有一个信道，需要利用内部切换机制来处理各个卫星信号
3.2 GPRS(通用分组无线业务)
GPRS是通用分组无线业务(GeneralPacketRadioService)的英文简称，是在现有GSM系统上发展出来的一种新的承载业务，目的是为GSM用户提供分组形式的数据业务。GPRS采用与GSM同样的无线调制标准、同样的频带、同样的突发结构、同样的跳频规则以及同样的TDMA帧结构。这种新的分组数据信道与当前的电路交换的话音业务信道极其相似，因此现有的基站子系统(BSS)从一开始就可提供全面的GPRS覆盖。GPRS允许用户在端到端分组转移模式下发送和接收数据，而不需要利用电路交换模式的网络资源。从而提供了一种高效、低成本的无线分组数据业务。特别适用于间断的、突发性的和频繁的、少量的数据传输，也适用于偶尔的大数据量传输。
中国移动2002年下半年开始在全国范围内推出的一种数据通信业务——GPRS （通用无线分组传输系统）。GPRS具有极快的响应速度和极低的使用费用,GPRS通讯网络作为车辆调度通讯系统的无线数据传输平台将将具有如下特点:
1、 GPRS实时在线、可靠稳定
使用GPRS作为GPS数据通信可以实现真正意义上的实时跟踪。车辆与监控中心始终“实时在线”通信，即车辆随时都与网络保持联系，无需拨号，始终在线上，不象GSM短信的发送和接收要等待。GPRS采用TCP/IP通信技术，传输比GSM短信可靠的多，不存在GSM短信在高峰堵塞、延时以及数据丢失现象。
2、 GPRS使用费用极低
GPRS用户只有在发送或接收数据期间才占用资源，用户只需按数据通信量付费，而无需对整个链路占用期间付费。实际上，无论GPRS用户连接时间多长，只要不传送数据，就无需支付任何费用。按目前1K字节（可以发送50条定位信息）1分钱来计算。其使用费用将是GSM短信费用的百分之一。按20秒钟发送一条定位信息计算,每天约0.72元,每月22元。对需要长时间连续频繁调度定位（如公交车、物流车、出租车、长途客货运车）提供了使用的可能性。
目前，几十块包月制短信都是有条件限制的。无条件限制的包月卡业务现已经停办（也仅在部分城市由此业务）。目前几大门户网站的短信批发价还没有低于每条5分的。因此，象每天都需要频繁调度或者了解车辆的位置的客户应用，采用发短信定位不具有使用上的可能性。
3、 GPRS容量大、独立性强、初期投资小
采用GSM短信技术组建大容量GPS车辆监控系统必须与移动合作（专线连接），受制与移动。采用GPRS组网无须与移动合作（无须专线），直接走互联网（无须自己建专网），初期投资不到GSM短信方式投资的二分之一。而且具有良好的可扩充性、扩展性和可维护性。
3.3 GIS（地理信息系统）
GIS（Geographical Information System，地理信息系统）是多种学科交叉的产物，它以地理空间数据为基础，采用地理模型分析方法，适时地提供多种空间的和动态的地理信息，是一种为地理研究和地理决策服务的计算机技术系统。其基本功能是将表格型数据（无论它来自数据库、电子表格文件或直接在程序中输入）转换为地理图形显示，然后对显示结果浏览、操作和分析。其显示范围可以从洲际地图到非常详细的街区地图，显示对象包括人口、销售情况、运输线路以及其他内容。
地理信息系统（GIS）系统对车辆的GPS信息进行显示，根据用户的要求对车辆进行控制处理。它本身具有GIS的一些必要的功能，同时它又与中心数据库系统相关。其功能包括：单目标监控、多目标监控、区域监控等等，GPS监控用GIS软件它除了GIS软件常用功能外，提供了多种针对GPS应用的专项功能，具有快速、高效、实时等特点，GPS监控用GIS软件是专门针对GPS需求进行特殊优化的GIS平台，功能强大，检索漫游速度是其它软件的十倍以上，极大的提高了项目应用的开发效率和系统性能。 | 
